徒然news

結局は、利用する側の問題です。

　ディー・エヌ・エー（ＤｅＮＡ）＜2432.T＞の守安功社長は９日の記者会見で、交流サイト（ＳＮＳ）のソーシャルゲーム内の「コンプリート（コンプ）ガチャ」と呼ばれるシステムを順次廃止する方針を表明した。自社制作のゲーム内のコンプガチャの削除をすでに開始したほか、他社ゲームも廃止を要請していく。

業績への影響にいて守安社長は「現段階で見積もることはできないが。影響が判明すれば改めて説明する」と述べた。ただ、売り上げや利益面でのインパクトについては「１年前は、内製のタイトルでコンプガチャを使っているゲームはゼロだったし、サードパーティーの売り上げもそれほど大きくなかったので、１年前の水準を割るところまではいかないだろう」と述べた。

他社ゲーム内のコンプガチャの削除要請にあたっては「どこまでをコンプガチャというか」という基準作成に取り掛かる方針。守安社長は「消費者庁との意見交換したうえでガイドラインは作っていく」とした上で、業界標準の基準作りに発展させたいとの考えも示した。

コンプガチャとは、「ガチャ」と呼ばれるゲーム内のくじ引きシステムで購入できるアイテムを複数そろえる（コンプリート）ことで希少なアイテムを獲得できる仕組み。同社の主要ゲーム「ガンダムカードコレクション」などで採用されている。

コンプリートするためにはかなりのガチャを行わなければならず、相当な金額が必要になるとの指摘もある。消費者庁は、コンプガチャが景品表示法で禁止されている「カード合わせ」の手法に抵触する可能性があるとの見解を示している。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120509-00000095-reut-bus_all

みんなお金ありますね

　ＪＴＢは６日、今年のゴールデンウイーク（４月２５日−５月５日までの１１日間）の旅行動向見通しを発表した。期間中に１泊以上の旅行に出かける人の総数は前年比４・２％増の２１２０万８０００人となり、このうち海外旅行者数は、昭和４４年の調査開始以降過去最高を記録した平成１２年に次ぐ５６万３千人に上る見通し。

　５月１、２日に休暇を取れば９連休になる点や、円高基調が続いていることなどを背景に、韓国や台湾などの近場だけでなく、欧州やハワイなどにも人気が集まる。

　大部分を占める国内旅行は同４・２％増の２０６４万５０００人。「５月２２日に開業を迎える東京スカイツリーの関心が高い」（広報室）ことも手伝い、東京方面への旅行が増えるほか、昨年は東日本大震災の発生で落ち込んだ関東周辺への旅行も増加する見通しだ。

　海外旅行は、長期休暇を取りやすいことも手伝って、イタリアを筆頭に欧州方面が５・２％増。北米が４・７％増、アジアが４・９％増と軒並み増加する見通し。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120406-00000553-san-bus_all

競争が激化しそうです

関西国際空港を拠点とする日本初のLCC「ピーチ・アビエーション」が3月1日から運航を開始した。日本語では「格安航空会社」と呼ばれるLCCだが、実際はどの程度安いのか。“2月28日に、明後日、札幌までの急な出張が入った”と想定して大手航空会社と運賃を比較した。

まずはANAで関空〜札幌を検索すると、価格は往復運賃で片道3万7700円。ちなみに、3月25日に開始予定の、55日前までに予約ができる「旅割55」を利用すれば9800円となるケースも。

一方のピーチは、空席連動で価格は変わるが、今回のケースでは往復運賃の最安値は片道7080円だった。ちなみに、4月9日〜25日搭乗分は、キャンペーンとして片道3480円のチケットも売り出される。こういった超格安チケットもLCCの魅力。同社は以前にも、就航記念として、関空〜福岡・札幌を片道250円で販売。広報部によると「宣伝活動の一環で安いイメージを定着させる狙いもある」とのことなので、今後も期待できそうだ。

ちなみに、関空〜札幌路線の約1100kmとほぼ同じ距離の路線を、LCCの本場である欧州で調べてみると、ウィズエアーのロンドン〜プラハ間は5022円、イージージェットのローマ〜アテネは3754円、なかには、ライアンエアーのロンドン〜オスロ間1537円という格安もあった。ユーロ安の影響などもあるので単純比較はできないが、欧州の方が少し安い印象を受ける。

7月3日に就航するジェットスター・ジャパンは、同路線・同日・同時間帯で、同社より安い運賃を見つけたら、その金額から10%割り引く最低価格保証を公言している。また、エアアジア・ジャパンも8月1日に就航予定。他社に引けを取らない価格設定を行ってくることは想像に難くない。日本のLCC元年ともいわれる今年。夏に向けてより選択肢が広がることで、出張や旅行の移動手段に変化が生まれるかもしれない。

簡単には値上げできません。

　東京電力が４月から企業向け電気料金を平均で約１７％値上げすると発表したことで、大株主である東京都は２６日、東電、原子力損害賠償支援機構、経済産業相の３者に対し、さらなる経営合理化などを求める緊急要望書を出した。

　要望書は「値上げの根拠である燃料費などの負担増分６８００億円の詳細や賠償スキームと合わせた経営合理化の具体的内容が示されていない」と指摘。「都は大口需要家、都市経営に責任を持つ行政主体、主要株主としてあらゆる機会を捉えて行動していく」としている。

　猪瀬直樹副知事は報道陣に「東電は経営合理化で来年度１９３４億円を削減すると言うが、家賃が高い子会社事務所の移転や、自社ビルの売却だけでも約１００億円捻出できる。値上げにハイハイ応じるわけにはいかない」と話した。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120126-00000092-mai-soci

セキュリティーホールは見つかるのでしょうか

　発売間もない新型携帯ゲーム機「プレイステーション・ヴィータ（PS Vita）」に、購入者から不満の声が上がっている。「電源が入らない」「画面が固まって動かなくなる」といった問題が頻発しているためだ。

　スマートフォンのように3G回線に接続して遊べるなど、新たな機能を取り入れたが、基本的な動作トラブルに見舞われてしまった。

■電源オンは「ボタンを5秒押す」

　「PS Vita」は、ソニー・コンピュータエンタテインメント（SCE）の「プレイステーション・ポータブル（PSP）」の後継機にあたる。発売日の2011年12月17日には、前夜から店舗前に並んで待つ「徹夜組」も現れ、注目を集めた。

　有機ELディスプレーを搭載し、映像は色鮮やかさが際立つ。無線LANに加えて携帯電話の3G回線接続も可能なため、場所を問わずインターネットに接続できる。例えばツイッターやスカイプといったアプリケーションを通じて一緒にオンラインゲームを楽しむ仲間を探しやすくなった。遊び方も、前面のディスプレーだけでなく背面のタッチパッドも使い、例えば敵のキャラクターを攻撃するために本体の前と後ろを指でなぞったり触ったりしながら自分の「武器」を操るなど、従来機とは違った楽しみ方ができる。

　新機能満載で期待も高い新型ゲーム機だが、発売後すぐにインターネットの掲示板やツイッター上には苦情があふれた。電源が入らないという最も基本的なトラブルをはじめ、使用中に画面が固まる「フリーズ」状態が多く報告されている。再起動しようにも電源が切れない症状もあったという。これらを読んで、「しばらく様子を見よう」と購入先延ばしを検討する意見も見られた。

　SCEは12月19日付で、「PS Vita」のウェブサイト上に「お知らせ」を掲載、問い合わせが多く寄せられている点を認めて謝罪したうえで、各種トラブルの解決方法を示したQ＆A集と「エラー・故障診断」を公表した。

　例えば電源が入らない場合、「ボタンを5秒押していますか」という基本操作を再確認するよう呼び掛ける。電源が切れていないように見えるが画面が点灯しない際は「20秒以上ボタンを押していったん電源を切り、再度ボタンを5秒押して再起動させる」と説明。利用者側で復旧できるケースもあるようだ。だが、ネットでは「スマートフォンに慣れていないと、スイッチを入れるのに数秒間押し続ける必要があると知らないかもしれない」と指摘する人もいた。

■フリーズの根本的解決方法「引き続き調査」

　操作中のフリーズ対策にも触れられている。ここでも「20秒押し」で電源をいったん切る方法を示しているが、不可能な場合は「数時間放置して画面が消えてからアフターサービスをお申し込みください」となっている。これには「強制終了とかない？」と、別の方法を望む声もネット上では聞かれる。

　実は電源のオン・オフの方法についてSCEでは、事前に「PS Vita」のウェブサイト上のマニュアルで公開していた。ゲーム機本体だけでなくパソコンから閲覧できるため、購入者としても確認の方法はあったことになる。それでも多くの人が不便に感じたのも確かで、SCE広報はJ-CASTニュースの取材に対して「情報の提供の仕方を改善していきたい」と話した。

　フリーズの根本的な解決法についてSCE広報は「引き続き調査し、新しい情報が出たら利用者に伝える」という。また、電源が切れない場合に「数時間放置」という対処法以外にはないのかという質問に対しては、「20秒電源ボタンを押し続けていただければほとんどの場合電源が切れる」と説明。トラブル発生を繰り返しわびつつ、サイト上に掲載した再起動の方法を試してほしいと強調した。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20111222-00000001-jct-sci

価格がとても気になります。

　東京モーターショーで最も注目を集めた車の一つが、トヨタ自動車が来春発売する新型スポーツカー「８６（ハチロク）」だ。市販モデルとほぼ同じ車を公開し、ひときわ来場者の目を引いた。開発を担当したチーフエンジニアである多田哲哉氏に聞いた。

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　−−トヨタブランドとしては久々のスポーツカーだ

　「８６以前のスポーツカーといえば、１９９９年発売の『ＭＲ−Ｓ』までさかのぼる。１０年以上の間が空いた。実はスポーツカーの企画は、毎年提案されていたが、投資効率が悪いということで、見送られ続けてきた。しかし、若者の車離れが問題視され、会社でも危機感が高まってきた中で、２００７年１月に全役員を集めた対策会議が開かれ、『もうかる、もうからないに関係なく、みんなが買えるスポーツカーをつくろう』ということが決まり、動き出した。自分は当時、ミニバンのチーフエンジニアとして企画を進めていたが、その年の３月、技術担当の役員に呼び出され、『スポーツカーのチーフをやれ』と命じられ、それから若い技術者２人とのチームが始動した」

　−−これまでと違うスポーツカーをつくることを目指したというが

　「最近のスポーツカーといえば、４ＷＤ（四輪駆動）、高性能タイヤ、大型ターボエンジンというような装備で、車体も重くなり、価格も５００万円以上と高額で、誰もが買える車ではなくなっている。それに、『操る楽しみ』も感じられない。どこどこのコースを何分何秒で走れたというようなカタログで誇る性能ではなく、感性を研ぎ澄まして楽しめる車は考え、企画していった」

　−−開発プロセスが違っていたと聞くが

　「トヨタの多くの車と違って、スポーツカーは実用性ではなく、趣味で買うものだ。だから作り方も変えるべきだということで、特にデザインでは今までと開発の手法を変えた」

　−−具体的には

　「すべてのトヨタ車のデザインは、全役員による審査を計３回受ける。開発担当者にとっては、胃が痛くなる思いだ。審査を経てデザインは洗練されていくのだが、個性的なデザインは消えていく。そこで、（豊田章男）社長に直訴し、このやり方を変えてもらった。社内でスポーツカーに乗っている１００人を選び、要所要所で意見を聞くことで、役員デザイン審査の代わりにした。トヨタ以外のスポーツカーに乗っている人も多く、部品の形状など細かいところまで、ダメ出しされた。この１００人に選ばれなかった人からは『何で自分は選ばれなかったのか、ぜひともデザインを見たいのに』と、顔を合わせるたびに言われ、メールも届いたりと、社内の関心も高まった」

　−−デザインでこだわった点は

　「ＦＲ（後輪駆動）らしくリアに力がかかるサイドビューがポイントだ。セクシーな後ろ姿も、気に入っている。デザインルームには、『トヨタ２０００ＧＴ』を置いて作業を進めた。２０００ＧＴの現代版をつくるというわけじゃないが、常に２０００ＧＴのオーラを感じられるような環境にした」

　−−車名の「８６」にもこだわりがあった

　「車名は、初めから『８６』に決めていた。『カローラレビン』『スプリンタートレノ』の型式の『ＡＥ８６』のように、フットワークの軽さ、チューニングを楽しめる車にしたいという思いがあった。トヨタでは、車両開発の申請順に番号をつけるので、８６番をとるために、申請の時期を調整した。４気筒で排気量が２０００ｃｃのエンジンは、ボア（内径）が８６ミリ、ストローク（行程）も８６ミリだが、これはたまたまだ」

　−−富士重工業と共同開発のプロジェクトだが

　「いろんなスポーツカーを参考にし、勉強するなかで、『トヨタＳ８００（通称・ヨタハチ）』の水平対向エンジンとＦＲの組み合わせが理想的だと考えるようになった。ちょうどそのころ、トヨタと富士重が資本提携して、『カムリ』の生産を富士重の米国工場に委託することの次の共同プロジェクトがいろいろ検討されていた。それがスポーツカープロジェクトに発展した」

　−−共同プロジェクトでの問題は

　「よく、『他社のエンジンを使うことに戸惑いはないのか』と聞かれるが、スポーツカーでは、シャーシー、エンジンの両方を自社で開発するケースの方が少ない。ただ、最初は富士重の２０００ｃｃエンジンをそのまま積むことも考えたが、やっぱり世間に驚きを与える必要があるし、欧州のＣＯ２（二酸化炭素）排出規制をクリアするため、トヨタの直噴システムを組み合わせることを決めた。最初は車づくりの文化が違うこともあって、うまくいかないこともあったが、今は『チーム８６』と呼べるような一体化した仲間になれた。一緒に部品を開発してくれたサプライヤーさんも含め、懸命に取り組んでくれたこともうれしかった」

　−−気になる価格は

　「来春の発売で、価格はまだ決まっていない。ただ、トヨタの独身寮には、ＡＥ８６の全車種、全カラーがそろっているような時代があったことを考えると、８６も若い人にも買ってもらえるような価格にしたい。ＡＥ８６が１５０万円くらいからで買えたが、当時の初任給から何倍という数値になるはずで、現在の初任給に対しても釣り合うようにしたいと考えている」

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20111211-00000515-san-bus_all

円高を利用しない手は無いですね

　［東京／ニューヨーク　２２日　ロイター］　米コールバーグ・クラビス・ロバーツ（ＫＫＲ）＜KKR.N＞や伊藤忠商事＜8001.T＞などが、米エネルギーグループのサムソン・インベストメントを７０億ドル（約５４００億円）超で買収する方向で調整に入った。複数の関係筋が明らかにした。２２日にも発表する。

　資源エネルギー投資に前向きなＰＥファンドの案件に、日本の商社、伊藤忠が、円高を武器に海外資源のポートフォリオ拡充に向けて協業する、新たなＭ＆Ａの動きと言えそうだ。

　サムソンの買収には、ＫＫＲが６０％、伊藤忠が２５％出資するほか、米投資ファンドのＮＰＧエナジー・キャピタル・マネジメントとクレストビュー・パートナーズが残りを出資する。関係筋によると、サムソンの売却プロセスは数カ月前から始まったが、ＫＫＲが独占交渉権を獲得し、最終的な詰めの協議を行ってきた。

　ＫＫＲのファイナンシャル・アドバイザー（ＦＡ）は、クレディスイス、伊藤忠はみずほ証券とエバコア・パートナーズ、サムソンのＦＡはジェフリーズ・グループ＜JEF.N＞。

　サムソン買収の規模は、ＰＥファンドが関わる今年のＭ＆Ａ（合併・買収）案件としては、米ブラックストーン＜BX.N＞による豪ショッピングモールのセントロ・プロパティーズ＜CNP.AX＞買収（９４億ドル）に次ぐ規模の大型案件となる。　

　　＜伊藤忠、資源エネルギーのポートフォリオ拡充へ＞　

　オクラホマ州タルサに本社を構えるサムソンは、４０００の油田を運営。１万１１００以上の油田に権益を持つ。伊藤忠はこうした投資に参画することで、資源エネルギー関連のポートフォリオを拡充する。

　伊藤忠の原油・ガスの持分権益の生産量（見込み）は２０１２年３月期、日量にして３万４０００バレル。伊藤忠は２０１３年３月期までの２年間で資源エネルギーに最大４５００億円を投じ、生産量を拡大する計画で、今回のサムソンへの投資は、こうした戦略に沿ったものとなる。

　日本の商社で、原油・ガスの持分権益生産量の最大手は三井物産＜8031.T＞で、１２年３月期は日量２１万６０００バレル（見込み）。三菱商事＜8058.T＞は１５万バレルちょうど（同）となっている。

　トムソン・ロイターによると、２０１１年１月─９月期の日本企業のＭ＆Ａ（１０．１兆円）のうち、海外企業のＭ＆Ａは前年同期比５４％増の約４兆円と急増した。円高を追い風に、新興市場を中心に成長の見込める海外で、新たな商圏や販路を求める日本企業がＭ＆Ａを加速していることが裏付けられた。

　ロープス＆グレー外国法事務弁護士事務所の今井毅氏は、これまでも日本の商社はエネルギー関連の投資を行ってきたが、「日本企業がＰＥファンドと組んで買収するケースは珍しい」と指摘した。

　また、中国など新興国の長期的な経済成長が見込まれるなか、ファンドは今後、「石油・ガス企業への投資や、プロジェクトファイナンスなどへの投資を増やすのではないか」と述べた。

　今回の買収について、ＫＫＲはコメントを拒否。伊藤忠の広報担当者はコメントを差し控えるとしている。

　サムソンからのコメントは現時点で得られていない。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20111122-00000931-reu-bus_all